Frete marítimo ou mais duas a três vezes? Empresas de transporte começaram a aumentar as taxas de frete

Frete marítimo ou mais duas ou três vezes? As empresas de navegação começaram a aumentar as taxas de frete

O conflito russo-ucraniano exacerbou a já intratável crise da cadeia de suprimentos.

Glenn Koepke, especialista da FourKites, uma consultoria de cadeia de suprimentos, disse recentemente que a guerra pode causar outro golpe na cadeia de suprimentos global, levando à disparada dos preços do frete marítimo e aéreo. A taxa de frete por FEU na rota da China para os Estados Unidos pode dobrar ou triplicar a taxa atual, ou seja, de USD 10,000 por contêiner de 40 pés para USD 30,000.

Koepke destacou que, desde o início da epidemia, os preços do frete marítimo continuaram a atingir novos máximos. O conflito russo-ucraniano, por sua vez, terá impacto na cadeia de suprimentos. Atualmente, o conflito fez com que muitos navios mudassem suas rotas, e basicamente todos os portos ucranianos estão fechados, e o desvio de navios exacerbou o problema de congestionamento em outros portos europeus. Os dados mostram que, em 28 de fevereiro, mais de 200 navios esperavam para cruzar a hidrovia que liga o Mar Negro e o Mar de Azov e o Estreito de Kerch, o único canal.

A crise russa-ucraniana afetou seriamente o transporte de mercadorias pelo Mar Negro, uma rota de transporte crítica para petróleo bruto e alimentos a granel. Desde o início da guerra entre a Rússia e a Ucrânia em 24 de fevereiro, vários navios foram atacados ou detidos por fogo de artilharia. Países europeus e americanos começaram a impor sanções ao comércio russo, incluindo o Reino Unido proibindo todos os navios russos de entrar nos portos britânicos, e a indústria naval e os portos da Bélgica, Holanda e Alemanha também interceptarão e inspecionarão navios de carga com destino à Rússia.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke disse que ainda não era a alta temporada para o mercado de transporte de contêineres, mas à medida que as empresas começassem a aumentar os volumes de verão, haveria um impacto significativo na cadeia de suprimentos. Algumas companhias de navegação oferecem outras rotas alternativas. Por exemplo, a Hapag-Lloyd abrirá o serviço expresso China-Alemanha a partir de abril, conectando o Terminal Shenzhen Dachanwan a Hamburgo, com um tempo de trânsito de 27 dias.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

No entanto, existem vozes diferentes no mercado. Andy Lane, diretor da consultoria de navegação CTI Consultancy, é mais otimista, argumentando que a retirada de navios das rotas para a Rússia ou o Mar Negro representa um aumento de capacidade em outros mercados e rotas comerciais em meio a uma escassez global de capacidade de navios. Embora negativo para a Rússia e a Ucrânia, pode ser positivo para outras regiões.