O desbloqueio de Xangai verá uma tendência de remessa de retaliação! Taxas de frete podem se recuperar

O desbloqueio de Xangai verá uma tendência de remessa de retaliação! Taxas de frete podem se recuperar

O mercado de comércio de aviação deste ano é um pouco "diferente": as taxas de frete marítimo "crescentes" estão caindo, e o espaço difícil de encontrar também foi afrouxado em um futuro próximo. De acordo com dados divulgados por várias agências de consultoria marítima, as taxas de frete à vista em algumas rotas da Ásia para a Europa e os Estados Unidos diminuíram recentemente, e a demanda por transporte marítimo de contêineres também diminuiu.

A Bolsa de Valores de Xangai divulgou o último índice de frete de contêiner de exportação de uma semana SCFI no dia 13, caindo por 17 semanas consecutivas, caindo 0,38% para 4.147,83 pontos, apenas a taxa de frete da rota EUA-Ocidente se recuperou ligeiramente em 0,15 por cento, e a taxa de frete das outras rotas principais continuou lenta; SCFI acumulado até agora este ano O declínio foi de 18,82 por cento , puxado principalmente pela queda de 24,65 por cento na rota europeia. Quanto à rota leste dos EUA, que caiu 10,76%, e à rota oeste dos EUA, que caiu 1,18%, o declínio foi limitado em um padrão de consolidação.

De acordo com o último índice de taxa de frete do SCFI:

A tarifa de frete da rota Extremo Oriente para a América Ocidental foi de US$ 7,900/FEU, um aumento de US$ 12 e um aumento semanal de 0,15%;

A taxa de frete da rota Extremo Oriente para o Leste dos EUA foi de US$ 10.560/FEU, uma queda de US$ 28, ou 0,26% na semana.

A taxa de frete da rota Extremo Oriente para a Europa foi de US$ 5,860/TEU, uma queda de US$ 95 ou 1,59%;

O frete da rota Extremo Oriente-Mediterrâneo foi de US$ 6.601/TEU, uma queda de US$ 90 ou 1,34%;

A tarifa de frete da linha Extremo Oriente para o Sudeste Asiático (rota Cingapura) foi de US$ 992/TEU, uma queda de US$ 4 e 0,4% na semana.

Várias companhias aéreas e profissionais de frete disseram que, devido ao conflito entre a Rússia e a Ucrânia e o controle da epidemia, o transporte limitado de matérias-primas, produtos semi-acabados e produtos acabados é a chave para o declínio contínuo das taxas de frete do mercado.

Com o levantamento gradual da epidemia em Xangai e a retomada constante do trabalho e da produção, o volume de mercadorias aumentará gradualmente no curto prazo. A indústria estima que o volume de mercadorias em abril será 20% menor que o de março, e se manterá estável em maio. Com a retomada acelerada do trabalho e da produção e do apoio às políticas, a indústria manufatureira verá uma onda de remessas de retaliação, e espera-se que a indústria de navegação dê início a uma demanda de mercado relativamente forte. Nesse momento, a pressão sobre a cadeia de suprimentos aumentará novamente, sustentando o aumento das tarifas de frete. A indústria espera ver um aumento no volume no final de maio e início de junho, no mínimo.

A queda acumulada na tarifa básica de frete das principais rotas desde o início deste ano:

As rotas europeias foram as que mais caíram 24,65%, e o frete caiu de US$ 7.777/TEU para US$ 5,860/TEU, com queda de US$ 1.917;

A rota EUA-Leste caiu 10,76%, e a taxa de frete caiu de US$ 11.833/FEU para US$ 10.560/FEU, uma queda de US$ 1.273;

A US West Line caiu apenas 1,18%, e a taxa de frete caiu de US$ 7.994/FEU para US$ 7.900/FEU, uma redução de menos de US$ 100.

Com o lançamento da política de desbloqueio de Xangai, haverá uma onda de corrida de carga, que também será um ponto de virada na tarifa de frete do mercado spot. Atualmente, parece que o segundo trimestre não será uma temporada fraca e, em seguida, entrará na temporada de navegação tradicional no terceiro trimestre. , as taxas de frete têm a oportunidade de atribuir. De acordo com a interpretação da indústria, a demanda dos EUA ainda é forte, e a taxa de frete da rota EUA-Ocidente permaneceu estável desde maio e depois se recuperou levemente. Também reflete que algumas companhias aéreas lançaram novos contratos de longo prazo, impulsionando o preço spot a se fortalecer. Assim que a retomada do trabalho e dos embarques for acelerada, a demanda por transporte deverá aumentar rapidamente. Lift.

No entanto, os dois grandes gigantes do transporte marítimo internacional não estão otimistas com as taxas de frete no segundo semestre do ano...

Maersk, Hapag-Lloyd: Taxas de frete podem cair significativamente no segundo semestre do ano

Os dois maiores gigantes do transporte marítimo do mundo não estão otimistas sobre as taxas de frete no segundo semestre do ano. Recentemente, a Hapag-Lloyd deu a entender que as taxas de frete spot (spot) no segundo semestre do ano podem cair significativamente; anteriormente, a Maersk realizou uma teleconferência corporativa após o anúncio dos lucros do primeiro trimestre. , também revelou que o frete spot no segundo semestre não é otimista.

Ressalta-se que, recentemente, o frete spot de algumas rotas caiu abaixo do preço de contrato. Tomando o Extremo Oriente para a América Ocidental como exemplo, os preços dos contratos assinados por grandes companhias aéreas com grandes clientes ou transitários no ano passado estão acima de US$ 8,000/FEU, mas nas últimas semanas, o spot a taxa de frete do Extremo Oriente para a América Ocidental caiu para esse nível. abaixo do preço.

No entanto, a Maersk destacou na teleconferência que o preço do contrato da empresa representou uma proporção relativamente alta, restando apenas alguns contratos a serem assinados; O CEO da Maersk, Shi Suoren, disse que a atual tendência de desenvolvimento no segundo trimestre é muito semelhante à do primeiro trimestre. Mas "acreditamos que a demanda vai desacelerar no segundo semestre do ano e voltar à normalização ... vemos riscos crescentes na economia. Existem alguns fatores que sugerem que veremos um crescimento mais lento no segundo semestre deste ano e no próximo ano."

Portanto, algumas pessoas acreditam que a alta proporção de preços de contratos de longo prazo e a forte capacidade de executar contratos protegerão os lucros da Maersk nos próximos dois a três anos, e grandes companhias aéreas em situações semelhantes operarão de forma relativamente positiva. Além disso, para companhias aéreas com baixo índice de contrato de longo prazo, a operação nos próximos anos pode ser desfavorável. É relatado que a Hapag-Lloyd, que não está otimista com a operação no segundo semestre do ano, tem uma proporção relativamente baixa de seu preço de contrato. Algumas pessoas apontaram que nos próximos anos, o desempenho do lucro das grandes companhias aéreas pode ser devido ao aumento e queda da relação de preços de longo prazo, e haverá duas situações.

A este respeito, Maersk salientou que o rácio de longo prazo da empresa é superior a 70 por cento, prevendo-se que o lucro em 2022 aumente 25 por cento em relação a 2021. Este ano será o ano mais lucrativo da história. Deve-se notar que, embora a Maersk e a Hapag-Lloyd não estejam otimistas sobre a tendência das taxas de frete à vista, após a divulgação do relatório de ganhos do primeiro trimestre, cada uma aumentou suas expectativas de lucro este ano. A visão dos gigantes de que suas respectivas empresas terão lucros melhores este ano do que no ano passado não mudou.

Especialistas do setor apontaram que a chave para o declínio contínuo nas taxas de frete spot está no impacto do conflito russo-ucraniano e da epidemia. Recentemente, com o desbloqueio e a retomada contínua do trabalho e da produção, alguns analistas estão otimistas de que haverá uma onda de embarques de retaliação, mas a Hebrood encara isso de forma conservadora. O CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, revelou em um briefing relacionado após a divulgação do relatório de lucros do primeiro trimestre que o lucro da empresa atingiu o pico neste trimestre. O diretor financeiro Mark Frese resumiu a previsão de lucro da empresa para este ano e disse que o segundo trimestre ainda é melhor do que o esperado, mas pode ser um pouco menor do que o primeiro trimestre, e o lucro no segundo semestre pode ser reduzido pela metade comparado com o primeiro semestre.

Pode-se esperar uma recuperação no curto prazo

Nos primeiros meses do surto de Covid-19 de 2020, as principais linhas globais de transporte de contêineres foram fechadas em grande escala. E quando a demanda dos EUA se recuperou acentuadamente no ano passado, o contínuo aperto na capacidade fez com que as taxas de frete disparassem até o início do ano. As taxas spot estão bem abaixo de suas máximas desde o início do ano. Nas últimas 10 semanas, as taxas de frete marítimo caíram 20% em relação aos níveis máximos, disse Lee Klaskow, analista sênior de logística da Bloomberg Intelligence, em nota de pesquisa na semana passada. "O vírus pressionou a demanda, o que aliviou alguns gargalos na cadeia de suprimentos. Uma vez que as restrições epidêmicas sejam aliviadas, os volumes de frete podem aumentar, o que pode aumentar a demanda por capacidade de linha e levar a taxas de frete mais altas".